近年来自主品牌强势崛起，长城、吉利、长安这些车企纷纷用自己的方式走出了一片属于自己的天地，在市场上取得一席之地。而比亚迪更是将自己的新能源车做成世界一流。但是，在中国自主品牌不断崛起占据更大市场份额的同时，网上对于汽车自主品牌和合资品牌谁优谁劣的争论却始终甚嚣尘上愈演愈烈。而在这些争论中，国产汽车最受“合资派”诟病的，就是自主品牌汽车发动机质量与合资品牌的汽车相差甚远。曾经沸腾一时的比亚迪汽车机身抖动，似乎也印证“合资派”观点的正确。那么，如今的国产汽车发动机与合资汽车相比，差距是否仍旧巨大呢？
笔者认为，任何事都要用发展的眼光来看待，对待技术，更是如此。近年来我国经济的高速发展也带动了汽车消费行业的高速发展，中国是世界上最大的汽车市场，因此国外的企业还是国内的企业都不约而同的盯上了中国汽车市场这块大蛋糕。但不管是国内还是国外的企业，想要抢夺这个大蛋糕，就必须要让消费者信赖，要让消费者满意，要让消费者愿意花钱来购买产品，而这一切离不开企业的产品力。吉利老总李书福曾经说：汽车就是四个轮子加上几个沙发。但是今天，吉利的飞速发展却离不开他们重视技术的发展和对不断的市场研究。
国产发动机也是如此，这些年国产发动机不断的更新换代，在吸取国外先进技术的同时，也重视自主研发，打造出了不少的好产品。安心造车不等于闭门造车，打造出能迎合市场的好产品，才是车企持续发展的大道。
汽车发动机从做功冲程上来区分属于四冲程发动机。发动机通过在活塞内部的燃烧室点燃汽油做功驱动活塞连杆带动曲轴旋转，再通过变速箱和传动齿轮将动力传递至传动轴推动汽车行进。评价一款发动机的好坏大致可以从转速和做功效率来说，大多数发动机转送都能达到5500转/每分钟，这么快的转速本身就需要良好的设计水平和机械制造工艺才能达到，转速的平稳决定一辆汽车的舒适性和稳定性。而与做功功率又或者说发动机热效率相关的因素也很多，曲轴的夹角、气缸的压缩比、配气机构定时这些设计因素都与发动机做功功率有关，燃油品质和使用环境同样对发动机做功功率影响巨大。
要制造出好的发动机，没有时间的沉淀和技术的积累是不行的。我国从建国初期长春一汽汽车制造厂造出中国第一辆汽车“解放”开始到如今，满打满算也不过才60来年的造车历史，相比于德国美国这些拥有一百多年造车经验的造车强国来说，技术和经验的累积实在是太少了。因而不管是发动机整体的设计和发动机相关制造工艺水平，自主品牌实现技术完备都确实还需要走很长的路。
但即便发动机自主研发和制造的过程如此困难，我国自主品牌的发动机也是越造越好，涌现出了一批产品力足够过硬的汽车发动机。奇瑞旗下的ACTECO发动机不管是汽油型号还是柴油型号在技术水平上都已经达到了世界比较先进的水平，我们经常听说奇瑞喜欢出这样或者那样的毛病，却从来没有听过奇瑞车发动机出了啥毛病，因为这款自主研发的发动机确确实实稳定好用，而奇瑞旗下SQRE4T15B发动机更是号称热效率高达37.1%，而强如丰田，最好的发动机热效率也只有40%。此外，像长安的BLUECORE系列和吉利JL系列也都不断在市场的打磨下越造越好。相较从前的简单装配和抄袭，国产汽车和国产发动机其实已经走在了时代的道路上了，并将越走越好。
尽管自主品牌的发动机综合技术赶超国外一流的发动机仍有些许差距，但是在我们的实际使用中其实已经远远够用。发动机作为汽车“三大件”之一，本身就是汽车心脏，是汽车产品的核心构成。自主品牌汽车从国外企业购买发动机早已成为我国汽车企业与跨国公司抢占市场的一个巨大桎梏。同样，变速箱、底盘这些重要零件也只能从国外购买，车企只满足将各个零件简单组装在一起，产品缺乏自己的计算设计和动力调校，那么购买再好的零件，设计再好看的外观也终究造不出一辆让消费者满意的汽车，我国的汽车行业的发展也将永远受制于人。
相比从前，我国的自主品牌已经开始有了更多的市场意识和技术研发意识。对于未来，很多人说，国产汽车要赶超合资品牌还要20年。诚然，自主品牌汽车在产品力和品牌力与国外的大厂商仍旧存在很大的差距，想要一口吃成胖子本就不可能，汽车行业毕竟是市场经济，厂商也必须考虑成本和收入来保证企业的生存。但是，就像现在华为手机通过大力自主研发，终于打破苹果高端手机垄断一般，消费者在选择自主品牌汽车时本身就是对自主品牌的信任，自主品牌唯有通过技术的研发和不断创新，将自己的产品越做越好，才能对得起消费者给与的信任。
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